“交货条款”是买卖契约中最重要条款之一，所谓“交货”就是卖方将契久商品交给买方之意。以法律观点而言，即卖方将货物所有权移转给买方之意。在商品买卖，卖方一经交货，买方即有付款的义务。国际买卖并非买卖双方面对面一手交货一手付钱的丫头交易。因此，对于“交货”在国际贸易上的意义，有加以了解的必要。
一，交货时间
国际贸易买卖双方在货物交接过程中所承担的责任是根据所采用的贸易术语决定的。习惯上常把“交货”(delivery)的概念与“装运”(Shipment)等同起来。
(一)交货时间的规定方法
交货时间一般是规定一个期限，而不是某个具体日期。 目前常用的有以下几种规定方法：
(1)规定在某月内装运。
(2)规定在某月月底以前装运。
(3)规定在某月某日以前装运。
(4)跨月装运，即规定在某两个月，三个月或几个月内装运。
(5)规定在收到信用证后一定时间内运。 一般还应同时规定开到信用证的期限。
(6)在买方急需而卖方又备有现货的情况下，可采用近期交货术语作为交货时间。
由于各国对近期交货术语的含义解释不一，因此，除买卖双方对它们的含义取得一致的认识外，应尽量避免使用。
(二)规定交货时间应考虑的问题
规定交货时间必须恰当可行，一般应结合下列情况考虑决定：
1。货源情况
2。运输情况
3。市场情况
4。商品情况
二，装运港和目的港
装运港(Port of Shipment)是指货物起装运的港口。目的港 (Port of destination)是指最终卸货的港口。 ‘
(一)装运港和目的港的规定方法
一般来说，装运港都是由卖方提出来，经买方同意后确定的；而目的港则是由买方提出，经卖方同意后确定的。在买卖合同
中，装运港和目的港的规定方法有以下几种：
(1)在一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。
(2)有时按实际业务的需要，也可分两个或两个以上。
(3)在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港有困难，可以采用选择港(Optional Ports)办法。
(二)确定国外装运港和目的港应当注意的问题
(1)要根据我国对外政策的需要来考虑，不能接受我国政策不允许往来的港口为装卸港。
(2)对国外装卸港的规定应力求具体明确。
(3)货物运往没有直达船或虽有直达船而航次很少的港口，合同中应规定“允许转船”的条款，以利装运。
(4)不能接受内陆城市为装卸港条件，因为接受这一条件，我方须承担从港口到内陆城市这段路程的运费和风险。
(5)要注意装卸港的具体条件，须是船舶可以安全停泊的港口。
(6)应注意国外港口有无重名问题。
此外，在采用“选择港”的办法时，须按运费最高的港口为基础核算售价。同时选择港必须以同一航线的班轮直航港为限，并明确选择附加费由买方负担；规定“选择港”的港口数目一般不超过三个。
三，分批装运和转船
所谓分批装运(Partial Shipment)是指一笔成交的货物分若干批装运。在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量，运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。
如货物没有直达船或一时无适当的船舶运输，而需要通过中途港转运的称为转船(Transhipment)，买卖双方可以在合同中商订 “允许转船”的条款。
分批装运和转船，直接关系到买卖双方的权益，因此能否分批和转船装运，往往是买卖合同中装运条款的重要内容。
根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证作相反规定，可准许分批装运和转船，但出口合同中如对此没有特别约定，按国际合同法，则卖方不得分批装运和转运。
四，备货通知，派船通知和装船通知
按照F。O。B。条件成交的合同，为保证船货衔接，在合同中还应订上卖方备货通知和买方派船通知的条款。
至于装船通知则是指在F。0。B。，C。F。R。和C。I。F。合同下，卖方将货装船完毕后，必须迅速通知买方有关货物和船舶的情况，以便买方办理保险和准备接货。这是卖方的一项重要法律责任。
在租船装运的大宗交易合同中，还必须订上滞期和速遣的特殊条款。
(一)装卸时间(Lay Time)
所谓装卸时间是指承租人和船舶所有人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完和在卸货港全部卸完的时间。它一般以天数或小时数来表示，
(二)滞期费和速遣费
滞期费是在约定的允许装卸时间内租船人未能完成装卸任务，而按规定补偿给船方的罚款 (Demurrage)。 而速遣费是按约定的装卸时间提前完成装卸任务而获得的奖励 (Despatch Money)。 按惯例速遣费一般为滞期费的一半。
(三)装卸率
所谓装卸率，即指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定，一般应按照港口习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。